Strasbourg a toujours un train d’avance
Place de l’homme de fer, carrefour du tramway à Strasbourg.
Au carrefour de l’Europe, Strasbourg se rapproche de Paris avec l’arrivée du train à grande vitesse (TGV) et demeure la capitale des transports en douceur.
Tout est fait à Strasbourg pour
donner au vélo la place d’un
mode de transport à part entière.
Ici, devant le palais universitaire.
Depuis la première ligne Paris-Lyon, mise en service il y a vingt-cinq ans, le train le plus rapide du monde n’en finit pas d’aller plus vite et plus loin. L’entrée en service le 10 juin 2007 du " TGV Est européen " est tout un symbole pour l’Europe élargie, l’axe franco-allemand, comme pour les villes françaises desservies : Reims, Metz, Nancy et Strasbourg.
Avec ce TGV, Strasbourg, capitale de la région Alsace où siègent le Parlement européen, le Conseil de l’Europe et la Cour européenne des droits de l’Homme, ne sera plus qu’à deux heures vingt de Paris, au lieu de quatre précédemment. Avant de relier, dans le futur, Bratislava (Slovaquie), Stuttgart et Munich (Allemagne), ou Vienne (Autriche)... Une ligne assurément européenne dont le coût total aura été largement financé par les régions concernées.
Pour l’occasion, la ville rénove ses équipements. L’architecte des gares de la SNCF (société nationale des chemins de fer), Jean-Marie Duthilleul, a ainsi restauré celle de Strasbourg, ajoutant au bâtiment construit dans les années 40 une magnifique verrière. Travaux également pour la place de la gare et ses accès, que ce soit pour les utilisateurs du tramway ou des trains régionaux, pour les voitures ou pour les vélos. Le vélo est depuis longtemps une priorité de la communauté urbaine de Strasbourg. Signataire, dès 2002, de la charte pour le développement de ce transport silencieux, non polluant, peu encombrant et économique, elle participe chaque année, à l’instar de plus de 300 villes françaises, à la Fête du vélo, les 2 et 3 juin.
Le tandem " vélo-tram "
Ici tout est fait pour donner au vélo la place d’un mode de transport à part entière : réseau de 430 kilomètres, aménagement de zones limitées à 30 kilomètres/heure dans le centre et de zones piétonnes où les cyclistes ont droit de passage, renforcement des sites de location et de la signalisation, mesures de prévention contre le vol, flottes de vélos à disposition des agents de la collectivité, deux-roues gratuits pour les écoles... Résultat : 130 000 vélos circulent à Strasbourg, jusque sur les voies qui traversent la frontière avec l’Allemagne, et qui seront bientôt dotées de pistes cyclables sécurisées. Des parcs à vélos gardés ont été installés et les cyclistes ont la possibilité d’embarquer leur bicyclette dans les tramways. Car, pour Fabienne Keller, maire de Strasbourg, le tandem " vélo-tram " est idéal. En effet, si le tramway, ancré dans l’histoire de la ville depuis 1878, n’a cessé de se développer, " il s’accompagne aujourd’hui de la réalisation d’itinéraires cyclables parallèles ". Enfin, dans le futur, des liaisons tram-train relieront le centre-ville aux grandes institutions européennes.
Mélina Gazsi
Journaliste
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